毕竟钛坦星部门在九州科技内部“横行霸道”，除了有面前这位男人的默许，最重要的还是因为钛坦星部门那群牲口太能干了。

不论是什么科研项目，哪怕是专业不对口，但是只要让钛坦星部门的牲口们接收或者主导项目，立刻就能带来极大的进度跨越。

一想到这群脑子里除了科研，就是学习的非人哉，九州科技火箭公司负责人罗嘉照，与工程师李论都不约而同地尴尬一笑。

不过他们也都知道，顾青并没有在说笑。

如果自家公司的主要项目在这段时间，还是没有什么进展的话，很有可能真会迎来那群非人哉。

当顾青一行人进入核心实验室之后，九州科技火箭公司的内部实验基地同步进行着危险漏洞检测，成建制的仿生机器人与无人机在管道当中穿梭，寻找着任何可疑的漏洞与生物。

工程师李论看样子非常怕给顾青留下不好的印象，他基本上每遇到一个项目研发成果，都会对顾青领着的这一群人讲解，生怕对方有些人听不懂，还会将不少专用名词改成可以轻松理解的词汇。

“从咱们公司有开发核能的项目以来，我们也查询过相关核动力平台的项目产品，核动力飞机、核动力船只、核动力机器人等。

但是在将其放到核动力火箭这个平台项目上，我们不可避免的受到了很多影响与错误。

这是第一版设计，我们参照美利坚原子能委员会和NASA共同研发的NERVA火箭飞行器所使用的核发动机。

该发动机以铀235为核燃料，通过核裂变释放能量，而核裂变技术自然存在核辐射风险，甚至在工作失误的时候，影响到周边环境与航天员的健康。

当然，现在我们并没有使用这套技术，第一版也只是一个致敬作品。

而第二版，我们通过释放小型核爆作为航天器前进的推力，利用这种核脉冲推进技术，技术团队有了不少成果。”

顾青在一旁看着这几个缩小的模型，对他们火箭研发团队的成果给予了肯定。

“采用核能是正确的方向，化学火箭承载的燃料在航空航天项目上有太多的桎梏。路途太远，就要增加燃料，但是燃料增加，就会增加重量。

核能虽然有辐射的危险，但是终究我们可以用计数方式来规避这种风险。”

听到顾青这话，工程师李论点了点头：“是的，原子裂变并释放动能可以产生足够的能量，提供给发动机强大的比推力。比冲的秒数越高，火箭的成本就更低，效率就更好。

相比效率低下的化学火箭，核能火箭的推力更大，速度更快，可以更加缩短太空飞行时间，让航天员尽快抵达目的地的同时，也能够减少航天员遭受宇宙射线的影响，甚至于减缓宇航员在微重力环境下的肌肉萎缩情况。

为了处理辐射问题和推力系数适配火箭整体系统，我们研发了航天火箭的核引擎，这就是第一版核引擎的设计模型。”

李论指着一个由许多固态硬壳和线缆缠绕的设备，介绍道：“JZH402号发动机的核心由铀235燃料渗透的石墨构成，铀原子裂变产生能量，能量经由铍反射器围绕在核心四周。

泵输送氢至火箭发动机喷嘴，氢从裂变后的铀原子中获取能量，加热至大概4000摄氏度，从而产生推力，当然如此高的温度和温度的两极分化，在还未开始实际实验的时候，灵境生态实验室服务器就因为无法通过变量设置，给予了拒绝实验。

我们只能减少参数和核原料进行实地试验，在实际实验的过程中发现，温度的确会影响核裂变过程。”

当李论讲到这里的时候，顾青突然问了一句：“你们使用的加热方式和转换方式是依靠那些设备和设计？”

李论倒是没有一秒迟钝，回答道：“我们使用多功能放射性同位素热电池，这样就可以比较轻松实现钚238和电能之间的转换。

因为核引擎和核电站的构造与规模不同，所以这个热电池最后也是依靠钛坦星部门的石墨烯固态电池技术得到的灵感。”

得到回答，顾青看向了一直默默跟在自己身旁的张天浩，问道：“怎么样？”

李论等人也没有打断张天浩回答的意思，就这么不约而同停下了脚步，静静等待着这位钛坦星部门负责人的回答。

张天浩眼神中带着些许思索的回道：“按照我们当初开发无限阵列引擎的技术路线扩展探索，核动力发动机的技术概念并不复杂，简化来看，JZH402核动力引擎所做的其实就是利用核反应堆将特殊气体加热到高温，然后通过火箭下方的喷嘴将其排出，从而产生推力。

当初联合研究核火箭平台引擎的时候，我们钛坦星的工程师提出了保留框架，全面更换材料的意见，考虑到的就是核动力引擎发动机在工作中始终存在的热、流体、气体和机械方面的影响，如果不采用更优秀的材料，很可能会导致引擎故障或者动力系统结构性故障。”

说到这里，张天浩还感慨道：“核燃料裂变释放的能量远远比化学燃料燃烧释放的能量温度高得多，核引擎发动机中的推进剂是肯定会被加热到远超化学发动机的温度，这也代表了JZ404火箭的技术，在此时并不存在参照学习性，毕竟JZ404火箭采用的引擎是由大夏航天集团给我们提供的现成引擎。

当然，那台引擎应该的确是目前大夏航天集团最高技术的稳定产物，而且也能够勉强用在登月项目，但上限对比核能火箭，还是太低。

能量转移速率受到核燃料所能承受的最高温度的限制，而正是这种限制使得这些发动机所能达到的最高效率受到了限制。

因此，核动力发动机的温度问题，要么限制功率密度，要么就必须要应用新的革新技术。”