涡扇十八发动机，涵道比为二点二，还不能算是大涵道比涡扇发动机，不过在中推核心机上面，还有一款发动机，它才是真正的大涵道比涡扇发动机，这就是c909喷气式支线客机的国产动力，长江1000涡扇发动机，它是一款推力十吨到十二吨的大涵道比商用涡扇发动机。

长江1000涡扇发动机，已经在设计研发当中，只不过它是由种花家商飞发动机公司负责研制，核心机还是先进中推核心机。

种花家还从来没有成功的研制过大涵道比涡扇发动机，当年运十客机的915发动机，是仿制波音707客机的jt3d发动机，它还有一个名字叫做tf33发动机，这款发动机不仅是波音707客机的动力，也是b52战略轰炸机的动力，从五十年代末一直生产到一九八五年，也就是今年最后一台tf33发动机下线后就不再生产了。

tf33涡扇发动机，还不是大涵道比涡扇发动机，它的涵道比和涡扇十八发动机比较接近，五十年代到六十年代研制的客机大多都采用了1.5到2.5涵道比涡扇发动机。除可用于客机外还可用于轰炸机，但是肯定不能用到战斗机上。

开创大涵道比涡扇发动机设计潮流的是鹰酱的tf39发动机，这种发动机涵道比达到了八，在当时来说是非常惊人的，四台tf39涡扇发动机，推动了四百吨级战略运输机c5银河，它的单台推力接近二十吨！

不过在此之后研制的c17环球霸王战略运输机，它的动力f117涡扇发动机，涵道比反而降低了，只有五点九，但是推力也达到了十七吨之多。

军用涡扇发动机，涵道比也并非越大越好，还要考虑其他的性能，所以涡扇十八发动机的涵道比设计为二点二，除了安装的考虑外，还有性能方面的考虑。

涵道比大了，虽然说能够吸入更多的空气，通过发动机外围的外涵道直接流过增加推力，但是加速性能就要变差，这对战略轰炸机来说是不利的。

涵道比越大，相当于推力主要来自外涵道，更接近涡桨发动机，涵道比越小推力主要来自于喷射的燃气，加速性自然更好。

涵道比大了，付出的重量代价也大，比如说tf39涡扇发动机，推力十八点五吨，重量有三点三吨。

所以秦奋为c909客机设计的长江1000大涵道比涡扇发动机，涵道比选择了比较大的，它的涵道比达到了8.0，这比cfm56这种更早设计的大涵道比涡扇发动机，涵道比更大，cfm56的涵道比只有5.0，因此这样一来，长江1000涡扇发动机就有后发优势了，油耗更低，经济性更好。

而对于涡扇十八发动机来说，经济性不是最主要的考虑，性能才是最重要的，所以涵道比只有二点二，这就够了。

除了这两款大涵道比涡扇发动机以外，事实上先进中推核心机，还有一款重要的发动机要研制，它就是未来的种花家新一代护卫舰的动力，中等功率燃气轮机。

以先进中推核心机为基础，可以研制功率在十兆瓦到二十兆瓦的燃气轮机。其中低功率的燃气轮机，可用于大型气垫登陆艇，而高功率的版本，可以装在新一代远洋护卫舰上面。

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